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這個來自於日本的豪華品牌Infiniti，在先前所主打的車型一直都是四門房車以及豪華休旅車為主，而小編對於此一品牌的聯想點就如同前言所提到的FX車型，也就是現今的QX70車型，因此當Infiniti在2013年的法蘭克福車展上發表了Q30 Concept時著實讓人眼睛為之一亮，不可否認市場上許多高階品牌所推出的入門小車反應相當熱絡，同時也為公司帶來亮眼營收，Infiniti也因此推出了全新的五門掀背入門車型Q30。
Q30是品牌創建以來推出的首款五門掀背小車，一現身便擔任起這個豪華品牌的入門車型，引進國內販售的Q30共規劃兩階動力以及三種車型，分別為1.6t豪華版、1.6t風尚版以及頂級2.0t Sport版，售價則分別為139萬、149萬、179萬，說到此級距所面臨到的對手個個來勢洶洶M-Benz A-Class、BMW 1-Serise、Audi A3等等，Infiniti Q30有什麼料迎擊對手？
Infiniti最大的武器便是來自於他最大的對手A-Class，有句話說，敵人的敵人，就是朋友，Renault Nissan與Mercedes Benz早有著長年的技術性合作，因此在此次的Q30上就搭載著相當眾多源自於A-Class所使用的技術，包括了MFA前驅平台、動力單元以及許多細節部分等等，多到讓小編快認為他們是雙生車款了！不過兩車相同之處也僅止於此，外觀設計以及車輛調教仍是由Renault Nissan自行操刀，因此Q30可說是日、德、義、法共同開發的最佳寫照。
雖然大家嘴上說自己並非「外貌」協會，但正所謂人帥益生菌，人醜大腸菌，往往在看到自己所愛的菜時，還是會將其他缺點拋諸腦後，汽車同理，在現在的這個社會當中「高顏值」絕對是相當強力的一個武器，不得不說，在第一眼見到Q30時，目光一定會被他那帥氣的外觀所吸引，就算少了鑲在大面積水箱護罩中的超大Infiniti標誌，也能從遠處一眼便能辨別，它的外觀證明了Q30仍然流著濃濃的日式奢華DNA。
Q30的車尾更是在優雅奢華的設計概念上多了份五門小車特有的靈活運動感，同時在車身C柱的部分也將Infiniti獨特的新月造型完美保留至Q30上，雖與品牌車系中的LSUV使用相同的設計概念，但Infiniti成功的在Q30上作出了更為年輕化的外觀造型，搭配起235 / 50 R18的大尺寸框胎，整體外觀十分均衡，也相當耐看。
坐進車室內突然有種預上熟悉陌生人的感覺，盡管Q30是Infiniti的全新車型，但內裝使用相當多A-Class上的元件，令小編感覺到了些許的熟悉感，尤其是方向盤的部分，把中央Infiniti的標誌遮住後其實明顯看的出是使用的是同一具方向盤，盡管如此，Q30在內裝整體設計上依然有著Infiniti的味道，比如大量使用的Dinamica麂皮以及Nappa皮革等等來提升車室質感，而在中控台與門板上也使用原木飾板加以點綴，營造出與歐系車不同的奢華感。
多媒體系統使用Infiniti Touch系統，並透過7吋彩色觸控螢幕以及中央扶手上的旋鈕來做使用，7吋的大小挺中規中矩的，並不算大也不算小，而Infiniti Touch這套軟體使用於Infiniti車系上也相當成熟，並有著繁體中文的操作介面，整合了多媒體播放、GPS導航、行車資訊等等，實際操作起來順暢度頗高，也相當就手。
前座的電動調整跑車化座椅也同樣令人覺得眼熟，而在往旁邊瞄一點，電動調整介面落在門板上的設計其實就也相當明顯了，不過雖然在外觀上以及乘坐感上大同小異，但透過不同的材質以及剪裁方式，依然有著不同的質感呈現。
雖說Q30為五門掀背小車，而看了一下Q30的車身尺碼4425 x 1805 x 1495mm，其實更精準一點的說法應是小型休旅車型，因為Q30的車格尺寸已與M-Benz GLA Class相差無幾，甚至在車長部分更大過GLA Class，而這些增長後所增加的空間便全數應用在後座空間上，以身高170的小編實際乘坐，Q30的後座膝部空間與GLA-Class相比足足增加了約10cm左又，因此膝部與腿部可較為舒適的擺放，椅背的傾斜也不會過直或過躺，對於長途的旅程來說也能勝任，不過礙於車輛的流線外觀，頭部與車頂的距離已所剩無幾，算是有點美中不足的部分。
增加的車長也令後車廂空間硬是比GLA-Class的空間要來的大一點，在標準狀態下已有著430L的置物空間可做使用，若遇上較大型的物品需載運，Q30的後排座椅也備有6/4快傾功能，傾倒後便可將空間大幅提升。
在安全系統上Q30也有著相當全面的配置，包括了全車上下多達7具的SRS安全氣囊之外，電子安全系統部分不必到頂級2.0t車型，在1.6t風尚型車型便可享有「大全配」電子安全配備，除了較基本的AFS主動式轉向頭燈、ASL車速限制輔助、LDW車道偏移警示、HAS上坡起步輔助、TPMS胎壓偵測之外，更有著FEB自動急停輔助、DCA車距控制、ICC全速域智慧定速，除此之外Infiniti車系所常見的AVM 360度環景系統以及MOD動態物體偵測也有出現在Q30上，而此次更首度導入了TSR限速辨識輔助以及IPA主動式停車輔助，在中階車型上即可享有如此全面的電子安全系統可說相當有誠意。
Infiniti車系其實早在2008年便開始使用AVM 360度環景系統，可以讓車輛行駛在較為擁擠的巷內的毫無視覺死角，是非常適合國內多巷弄的交通環境所使用，除此之外，再搭配上MOD動態物體偵測也能偵測到快速移動至鏡頭視野內的行人或小動物，並立即發出警示聲響，確保雙方的安全。
搭載於Q30上的FEB自動急停輔助與DCA車距控制擁有著前後多達12支的感應器，在車輛於7km/h以上200km/h以下的時速下滑行時偵測到與前方車輛距離過近時便會先給予第一次有聲警告，若此時駕駛仍沒有做出任何反應，並且在油門與煞車皆沒有控制的情況下，在系統辨識即將與前方發生追撞時會立即在5m的範圍內進行全力煞車致車輛停下，有效防止駕駛精神狀態不佳時恍神而造成事故。
IPA自動停車輔助在現今的市場上也慢慢變得常見，Q30也不落人後，首度將系統導入，此套系統可支援路邊停車以及倒車入庫的狀況使用，駕駛僅需慢速行駛過欲停的車位，系統便會自動偵測，偵測完成後會透過儀表板詢問駕駛是否啟動系統，此時按下位於方向盤左方的確認鈕後方向盤隨即開始自行轉動，此時駕駛僅需照著儀表上上所給予的換檔、油門、煞車等指令便能輕輕鬆鬆完成停車。
一打開Q30的引擎蓋後映入眼簾的也是熟悉到不行的影子，外觀上來看簡直如出一轍，入門等級的1.6t車型引擎並沒有搭載GLA180的低輸出版本，而是直接採用與GLA 200車型同樣的高輸出版本，這具1.6L 四缸渦輪增壓引擎可在5300rpm,時輸出156hp的最大馬力，同時25.5kgm的扭力可在1250~4000rpm的引擎低轉時輸出，而變速系統則留用與此具引擎搭配已久也相當純熟的7G DCT雙離合器7速自手排變速系統，0-100km/h加速為8.9秒，平均油耗1L可跑出14.7km的優異成績。
盡管在看完整部Q30跳上駕駛座進行試駕時，心中難免會萌生「該不會開起來也跟GLA200一樣吧？」的想法，不過就在車輛開動後這個想法便立馬拋開，盡管Q30使用與GLA200相同的底盤以及相同的引擎，但能直接影響車輛調性的底盤調教以及車重卻完全不相同，Q30有著約1500kg的車重，與有著同樣動力輸出的GLA200重上約80kg左右，單看Q30與GLA200兩車的0-100km/h落差僅有0.1s，再加上引擎低轉即可輸出最大扭力的優勢，起步時25.5kgm的扭力輕鬆推動車輛，並不會因此而產生無力感，雖然不會讓人熱血沸騰，但對於通勤代步來說已當夠用。
而Q30與GLA200駕駛起來還是有著明顯的差異存在，車重的增加雖然讓Q30在0-100km/h加速慢了GLA200 0.1s，但在經過Infiniti針對Q30進行避震器彈簧的修正後給予較重的車身足夠的支撐性，車輛行進時能更有效的壓住車身的顛頗與晃動，可說是將車重增加這樣的改變從笨重轉化為穩定的重要功臣。
除了能夠讓車輛遇顛頗時更加穩定外，在山路上的操控性也拜彈簧支撐力增強所賜，抑制了不少的側傾，而更有趣的是，以往此類型的車型在車速過快時前輪會先失去抓地力而導致轉向不足的情況發生，不過在搭載歐洲底盤的Q30上卻有著車尾滑溜的靈活感，我們都知道歐洲車駕駛起來會有一種獨特的紮實感，在一般道路上駕駛Q30時也有同樣的感受，但就在將Q30駛入山道之中時，這種感覺卻突然轉變為日系車所獨有的靈活犀利感，不得不佩服Infiniti調教底盤的功力，竟然能夠讓兩種底盤優點成功的融合在一部車款上。
而駕駛著Q30還有一點令小編感到相當有趣，就如同前言所提到的，Q30在一般道路上行駛時有著近乎歐洲車的穩定紮實感，而此時映入眼簾的卻是充滿日式風味的內裝設計，如此衝突的車款可說是相當特別的存在，更可說是完完全全結合了兩種不同風情所打造的車款，除了這個最具賣點的優勢以外，不用買到頂級179萬2.0t車型，在僅149萬的1.6t風尚型便能擁有上序所提到的優點，除此之外還能將全套電子安全配備打包帶走，講到這邊也不需再多加贅述CP值的高低，光是Q30未上市前就已接獲超過200張的訂單這點來看就足以說明一切了。
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